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本發(fā)明涉及智能交通與車聯(lián)網(wǎng)，具體為雙路徑動(dòng)態(tài)融合的交通與大氣污染雙向耦合流量預(yù)測(cè)方法。、隨著g車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，交通流預(yù)測(cè)已成為智能交通系統(tǒng)的核心技術(shù)，其預(yù)測(cè)精度直接影響交通資源調(diào)度和環(huán)境治理決策的科學(xué)性。交通流與大氣環(huán)境形成交通流量增長(zhǎng)引發(fā)污染物排放積累、空氣質(zhì)量下降抑制居民出行意愿、進(jìn)...

本發(fā)明屬于機(jī)器視覺與智能引導(dǎo)，具體為一種目視引導(dǎo)?？肯到y(tǒng)。、在現(xiàn)代民用航空地面運(yùn)行體系中，航空器在機(jī)位內(nèi)的精準(zhǔn)?？渴潜Ｕ蠙C(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全與效率的核心環(huán)節(jié)。隨著航班量的持續(xù)增長(zhǎng)和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行壓力的不斷加大，傳統(tǒng)依賴地面引導(dǎo)員手勢(shì)或簡(jiǎn)易指示牌的靠泊方式已難以滿足高頻次、高精度、全天候的運(yùn)行需求。人工引...

本發(fā)明涉及工業(yè)控制，尤其涉及工業(yè)遙控器遙控信號(hào)處理方法及系統(tǒng)。、首先，在信號(hào)傳輸?shù)目垢蓴_與設(shè)備區(qū)分方面，遙控信號(hào)在復(fù)雜的工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)中極易受到電氣設(shè)備、電磁輻射及多設(shè)備同頻工作的干擾，導(dǎo)致信號(hào)失真和指令傳輸錯(cuò)誤，從而引發(fā)受控設(shè)備誤動(dòng)作，嚴(yán)重影響作業(yè)安全與效率；同時(shí)，多設(shè)備共存時(shí)因缺乏有效區(qū)分機(jī)...

本發(fā)明涉及檢測(cè)系統(tǒng)，具體為一種窨井報(bào)警裝置及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。、對(duì)于城市地下管網(wǎng)、通信電力井蓋、窨井及油井等井道的管理，一方面依靠巡檢人員定期對(duì)負(fù)責(zé)區(qū)域的井蓋進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡查。這種方式主要依賴人員的責(zé)任心和經(jīng)驗(yàn)，通過目視檢查井蓋是否丟失或通過打開井蓋檢查內(nèi)部水位等情況。另一方面部分區(qū)域嘗試部署傳感器進(jìn)...

本發(fā)明屬于交通信號(hào)控制領(lǐng)域，具體涉及一種交通黃燈時(shí)間高效控制設(shè)備以及控制方法。、在現(xiàn)有紅黃綠燈交通控制系統(tǒng)中，黃燈是保障路口通行安全的重要過渡信號(hào)，現(xiàn)行交通規(guī)則明確黃燈亮起時(shí)車輛不得超出停止線，且當(dāng)前黃燈時(shí)間普遍采用固定設(shè)置模式。然而，這種固定黃燈時(shí)間的控制方式存在顯著缺陷：當(dāng)黃燈亮起時(shí)，...

本申請(qǐng)涉及火情監(jiān)測(cè)，尤其涉及一種基于多光譜特征與環(huán)境參數(shù)的火情誤報(bào)排除方法及系統(tǒng)。、近年來(lái)，為了最大化太陽(yáng)能利用效率和發(fā)電量，大型地面光伏電站越來(lái)越多地采用單軸或雙軸太陽(yáng)跟蹤系統(tǒng)。這些跟蹤系統(tǒng)能夠根據(jù)太陽(yáng)的實(shí)時(shí)位置，驅(qū)動(dòng)成排的光伏組件陣列緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，時(shí)刻保持最佳的日照接收角度，提升了電站的整...

本發(fā)明涉及智能交通監(jiān)測(cè)與規(guī)劃，具體是一種星載多源遙感數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的廣域交通出行od分布推算方法。、機(jī)動(dòng)車出行od分布是交通規(guī)劃、路網(wǎng)優(yōu)化、交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與管理工作的基礎(chǔ)核心數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的交通od調(diào)查通常依賴大規(guī)模的人工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，或需要布設(shè)高成本的地面硬件設(shè)備，這種方式存在明顯的局限性：調(diào)查成本高、...

本發(fā)明涉及道路運(yùn)輸，具體地說，涉及一種融合aiot與邊緣計(jì)算的道路運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)。、隨著道路運(yùn)輸智能化發(fā)展，車輛運(yùn)行與道路環(huán)境多源風(fēng)險(xiǎn)交織，鏈?zhǔn)绞鹿史揽貙?duì)實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)警提出更高要求。傳統(tǒng)技術(shù)多為單一維度靜態(tài)評(píng)估，難以適配動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)變化，構(gòu)建兼顧實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性與場(chǎng)景適配性的監(jiān)控預(yù)警技術(shù)成為...

本申請(qǐng)實(shí)施例涉及石油鉆井，具體涉及一種水平井隨鉆地質(zhì)預(yù)警方法及裝置。、在水平井鉆進(jìn)過程中，精準(zhǔn)控制井軌跡進(jìn)入目的層，并確保水平段全程穿行于優(yōu)質(zhì)儲(chǔ)層內(nèi)部，是隨鉆地質(zhì)決策的核心目標(biāo)。通過實(shí)時(shí)預(yù)警與動(dòng)態(tài)調(diào)整降低著陸失敗及軌跡出層風(fēng)險(xiǎn)，可顯著提高儲(chǔ)層鉆遇率。、目前，傳統(tǒng)地質(zhì)導(dǎo)向技術(shù)主要依賴隨鉆測(cè)量...

本發(fā)明涉及智能網(wǎng)聯(lián)車輛與交通控制領(lǐng)域，特別是一種面向智能網(wǎng)聯(lián)車輛的自適應(yīng)匝道合流模型預(yù)測(cè)控制方法。、匝道合流區(qū)是高速公路與城市快速路的典型瓶頸場(chǎng)景，車輛在主線與匝道間頻繁換道、加減速與讓行，易引發(fā)追尾、側(cè)向剮蹭等沖突，并造成排隊(duì)蔓延、能耗與排放增加以及通行能力下降。隨著網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛車輛逐步...

本發(fā)明涉及船舶航行安全預(yù)警，特別是一種基于沿海船舶ais數(shù)據(jù)的兩階混合會(huì)遇識(shí)別方法。、在沿海水域航行的兩艘或更多船舶，其航線或航跡存在交叉或接近的可能性，從而構(gòu)成相互影響的局面。這種情況是海上航行中常見的場(chǎng)景，需要船員嚴(yán)格遵守避碰規(guī)則以確保安全，在沿海區(qū)域，船舶會(huì)遇尤其需要謹(jǐn)慎處理，必須保...

本申請(qǐng)涉及交通樞紐運(yùn)行管理領(lǐng)域，特別是涉及一種針對(duì)步行空間內(nèi)行人流od需求的行人引導(dǎo)方法和系統(tǒng)。、交通樞紐（如城市軌道交通樞紐、鐵路車站、機(jī)場(chǎng)航站樓等）通常具有空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜、流線交織、出入口（od）多、設(shè)施類型多樣（樓梯、平臺(tái)、通道、閘機(jī)等）以及客流強(qiáng)時(shí)變等特點(diǎn)。樞紐運(yùn)行管理面臨的核心問題...

本發(fā)明涉及油罐車安全監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，尤其涉及基于異常重量波動(dòng)識(shí)別算法的油罐車漏油預(yù)警方法及系統(tǒng)。、現(xiàn)有油罐車漏油預(yù)警技術(shù)多以單一傳感器監(jiān)測(cè)為核心，常見手段包括液位傳感器監(jiān)測(cè)罐內(nèi)油品液位變化、滲漏傳感器直接感知滲漏部位、氣體傳感器檢測(cè)油氣揮發(fā)濃度等，部分技術(shù)會(huì)結(jié)合重量傳感器采集重量數(shù)據(jù)，通過固定閾...

本申請(qǐng)屬于交通預(yù)警，尤其涉及一種交通預(yù)警系統(tǒng)。、隨著智能交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，車路協(xié)同（vx）技術(shù)在提升道路安全與效率方面發(fā)揮著核心作用。然而，現(xiàn)有的車路協(xié)同系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，仍存在一些技術(shù)問題。、例如：當(dāng)前的車路協(xié)同系統(tǒng)多數(shù)方案依賴中心云進(jìn)行集中式計(jì)算與決策，數(shù)據(jù)需經(jīng)長(zhǎng)距離回傳與處理，導(dǎo)致...

本發(fā)明屬于智能交通，具體涉及一種基于車聯(lián)網(wǎng)覆蓋的公交均衡運(yùn)行控制方法。、隨著城市公共交通系統(tǒng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大與智能化水平不斷提升，公交運(yùn)行調(diào)度的精細(xì)化與動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力成為提升出行效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。傳統(tǒng)公交調(diào)度方法主要依賴固定時(shí)刻表與歷史客流數(shù)據(jù)進(jìn)行線路規(guī)劃和發(fā)車間隔設(shè)定，其核心邏輯建立在靜態(tài)...

本發(fā)明涉及交通安全設(shè)施管理，具體為一種基于交叉路口人員、車輛通行的紅綠燈優(yōu)化控制方法。、近些年來(lái)，隨著我國(guó)城市的發(fā)展，交通擁堵的問題越來(lái)越突出和嚴(yán)重。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查研究顯示北京市區(qū)每天堵車時(shí)間已超過五小時(shí)，首都變成了名副其實(shí)的“首堵”。尤其是上下班的高峰段，蜿蜒不絕的汽車長(zhǎng)龍如蝸牛一般緩慢地爬...

本發(fā)明涉及智能交通控制，尤其涉及一種基于速度感知最大壓力的交通信號(hào)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)及方法。、城市交叉口的信號(hào)控制是緩解交通擁堵、提升路網(wǎng)效率的關(guān)鍵?，F(xiàn)有的信號(hào)控制策略主要分為三類：固定配時(shí)、感應(yīng)控制以及自適應(yīng)控制。、固定配時(shí)控制根據(jù)歷史流量數(shù)據(jù)設(shè)定固定的相位時(shí)序和綠燈時(shí)間，無(wú)法適應(yīng)交通流的實(shí)時(shí)...

本發(fā)明屬于公路交通設(shè)施效果評(píng)價(jià)，具體涉及一種主動(dòng)發(fā)光型視線誘導(dǎo)裝置誘導(dǎo)效果評(píng)價(jià)方法。、在夜間或能見度低的情況下，駕駛員的視線受到限制，駕駛員對(duì)路況、交通標(biāo)識(shí)及其他路面信息的識(shí)別能力下降，從而增加了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在復(fù)雜的道路環(huán)境中，傳統(tǒng)的被動(dòng)反光視線誘導(dǎo)裝置在低光照條件下的效果十分有...

本發(fā)明涉及一種服務(wù)器系統(tǒng)的。、作為這種系統(tǒng)，提出了如下系統(tǒng)：基于包括本車輛周邊的地點(diǎn)的車輛的平均速度、平均車頭時(shí)距、平均車間距離及交通密度的交通信息，設(shè)定包括本車輛在自動(dòng)控制本車輛的行駛的自動(dòng)駕駛模式下行駛時(shí)的速度、車間距離及車頭時(shí)距的駕駛控制參數(shù)(參照日本特開-?)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、例如，...

本發(fā)明屬于隧道通行安全領(lǐng)域，涉及數(shù)據(jù)分析技術(shù)，具體是一種基于毫米波雷達(dá)的隧道通行安全預(yù)警系統(tǒng)。、隨著城市化的快速發(fā)展和交通需求的增加，隧道作為城市交通重要組成部分，得到了廣泛的應(yīng)用；然而，隧道事故的發(fā)生頻率較高，一旦發(fā)生事故，人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全都會(huì)受到嚴(yán)重威脅，因此，建立有效的隧道安全預(yù)...