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本發(fā)明屬于動(dòng)力與能源工程，特別是涉及一種湍流射流點(diǎn)火輔助高壓甲醇直噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)系統(tǒng)及其工作方法。、甲醇作為新一代燃料，其高含氧分子結(jié)構(gòu)可在缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)更充分燃燒，使pm、co排放同步下降。此外，由于其氣化潛熱大的特性，令缸內(nèi)燃燒峰值溫度降低，從源頭抑制nox生成，無(wú)需后處理即可滿足tier?...

本發(fā)明涉及風(fēng)力渦輪機(jī)和用于轉(zhuǎn)子轂的中間覆蓋件。、在典型的風(fēng)力渦輪機(jī)中，安裝在塔架上的機(jī)艙支承轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子轂和多個(gè)風(fēng)力渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉片。每個(gè)風(fēng)力渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉片在其根部端部處經(jīng)由變槳軸承連接至轉(zhuǎn)子轂，其中，風(fēng)力渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉片直接連接至變槳軸承或者經(jīng)由延伸件間接連接至變槳軸承，其中，延伸件...

本公開涉及內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，特別涉及使用排氣凈化催化劑對(duì)從內(nèi)燃機(jī)排出的廢氣進(jìn)行凈化的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。、在日本特開-中公開了與用于抑制nox和未燃?xì)怏w從排氣凈化催化劑流出的控制裝置相關(guān)的技術(shù)。該技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)具備排氣凈化催化劑、配置于排氣凈化催化劑的下游側(cè)的下游側(cè)空燃比傳感器、及檢測(cè)吸入空氣量的空氣流量...

本發(fā)明涉及車輛的控制裝置，該控制裝置用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣中的氮氧化物nox含量。、在發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣控制系統(tǒng)中，由egr(exhaust?gas?recirculation，廢氣再循環(huán))裝置降低混合氣的燃燒溫度來(lái)減少氮氧化物nox的生成，并進(jìn)一步由發(fā)動(dòng)機(jī)后段的scr(selective?cat...

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，具體涉及一種涵道風(fēng)力發(fā)電裝置及車輛。、涵道（duct）通常指的是一種環(huán)形或管狀的通道，用于引導(dǎo)流體（如空氣、氣體或液體）的流動(dòng)。、利用車輛行駛中產(chǎn)生的相對(duì)風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電，是增加電動(dòng)汽車等車輛續(xù)航里程的一種潛在途徑。然而，現(xiàn)有車載涵道風(fēng)力發(fā)電裝置普遍存在效率低下的問(wèn)題，...

本申請(qǐng)涉及車輛中的加熱系統(tǒng)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛中尿素溶液溫度的控制方法、裝置、車輛和存儲(chǔ)介質(zhì)。、目前，針對(duì)車輛中尿素溶液的加熱，通常是通過(guò)加大電加熱功率或延長(zhǎng)加熱時(shí)間的方式來(lái)解決，但是，該方法存在加熱尿素溶液時(shí)的消耗成本大的技術(shù)問(wèn)題。、針對(duì)上述的問(wèn)題，目前尚未提出有效的解決方案。技...

本申請(qǐng)涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛中氣驅(qū)尿素系統(tǒng)的故障類型確定方法、裝置和車輛。、目前，車輛中尿素系統(tǒng)的故障類型確定方法，主要是通過(guò)車輛中尿素系統(tǒng)中的選擇性催化還原系統(tǒng)，利用多個(gè)傳感器對(duì)尿素噴射的過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，其中，上述多個(gè)傳感器中至少包括一個(gè)壓力傳感器檢驗(yàn)上述噴射時(shí)所用的噴嘴的壓...

本申請(qǐng)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法、電子設(shè)備及車輛。、現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)起步階段，存在著控制精度不高、振感明顯等問(wèn)題，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起步穩(wěn)定性、駕乘舒適性與整體體驗(yàn)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、有鑒于此，本申請(qǐng)的目的在于提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法、電子設(shè)備及車輛，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)起步階段的控制精度。、基于上...

本發(fā)明屬于燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電，具體涉及一種提高燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)機(jī)組夏季運(yùn)行性能的系統(tǒng)及方法。、燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)機(jī)組具有效率高、啟動(dòng)快、污染小等優(yōu)點(diǎn)，在電力系統(tǒng)中占據(jù)重要地位。然而，在夏季高溫環(huán)境下，燃?xì)廨啓C(jī)的壓氣機(jī)進(jìn)氣溫度升高，導(dǎo)致空氣密度降低，壓氣機(jī)進(jìn)氣量減少，從而使燃?xì)廨啓C(jī)出力顯著下降，無(wú)法...

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)測(cè)試與結(jié)構(gòu)載荷評(píng)估，具體涉及用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)的均載性能測(cè)試裝置及方法。、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)機(jī)艙繞塔筒軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，使風(fēng)輪朝向來(lái)風(fēng)方向，以保證風(fēng)能利用效率并維持機(jī)組結(jié)構(gòu)受力的合理性。隨著風(fēng)力發(fā)電機(jī)組單機(jī)容量的持續(xù)提升，偏航系統(tǒng)普遍采用多臺(tái)偏航電機(jī)及...

本發(fā)明涉及高空發(fā)電，具體涉及一種上下組式高空懸浮發(fā)電裝置及系統(tǒng)。、高空數(shù)百米至數(shù)千米的空域蘊(yùn)含著極為豐富的風(fēng)能資源，具有巨大的潛力和廣闊的前景。在相關(guān)技術(shù)中，高空風(fēng)能利用設(shè)備大都是風(fēng)箏式和飛艇式結(jié)構(gòu)。然而，這種結(jié)構(gòu)可以布設(shè)的空間有限，導(dǎo)致安裝的風(fēng)機(jī)數(shù)量比較少。另一方面高空環(huán)境復(fù)雜多變，存在...

本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是一種液氨催化式熱面輔助壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、方法及系統(tǒng)。、液氨作為一種清潔的低碳燃料，可顯著降低有害氣體排放，減少對(duì)環(huán)境的污染；同時(shí)，液氨來(lái)源廣泛，能夠極大地緩解傳統(tǒng)化石能源日益枯竭的壓力。然而，液氨壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面上仍面臨諸多瓶頸，例如液氨的自然溫...

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電，具體涉及一種機(jī)械式變槳保護(hù)系統(tǒng)及風(fēng)電機(jī)組。、現(xiàn)有的風(fēng)電機(jī)組在緊急停機(jī)時(shí)，通常依賴電力驅(qū)動(dòng)變槳系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)葉片至°的順槳位置，以降低風(fēng)能捕獲，從而避免超速事故。、但是，當(dāng)電力驅(qū)動(dòng)變槳系統(tǒng)的主控模塊或電力驅(qū)動(dòng)變槳系統(tǒng)的變槳電機(jī)因故障無(wú)法工作時(shí)，風(fēng)電機(jī)組很容易因持續(xù)吸收風(fēng)能而超速...

本發(fā)明涉及壽命延長(zhǎng)控制領(lǐng)域，尤其涉及基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的風(fēng)電機(jī)組自適應(yīng)壽命延長(zhǎng)控制方法。、隨著全球?qū)η鍧嵞茉葱枨蟮某掷m(xù)增長(zhǎng)，風(fēng)力發(fā)電作為可再生能源領(lǐng)域的重要組成部分，其裝機(jī)容量與發(fā)電規(guī)模不斷擴(kuò)大。風(fēng)電機(jī)組作為風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的核心設(shè)備，長(zhǎng)期運(yùn)行于復(fù)雜多變的自然環(huán)境中，承受著風(fēng)載荷、重力載荷、溫度變化...

本發(fā)明涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)流路設(shè)計(jì)，具體涉及一種風(fēng)扇葉片和內(nèi)涵進(jìn)口導(dǎo)葉的輪轂流路及航空發(fā)動(dòng)機(jī)。、風(fēng)扇是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件之一，是發(fā)動(dòng)機(jī)最前端的旋轉(zhuǎn)部件，其功能是壓縮來(lái)流空氣以提高氣體總溫總壓?？諝饬鹘?jīng)風(fēng)扇葉片后，經(jīng)過(guò)分流環(huán)分流，其核心部分空氣經(jīng)過(guò)的通道稱為內(nèi)涵道，外側(cè)空氣經(jīng)過(guò)的通道稱為外涵道。...

本發(fā)明涉及渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的間隙控制系統(tǒng)及引氣裝置，具體涉及一種從外涵道引氣冷卻渦輪機(jī)匣從而控制渦輪機(jī)匣與渦輪轉(zhuǎn)子之間的間隙的控制系統(tǒng)及引氣裝置。、航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，渦輪機(jī)匣的外環(huán)與渦輪轉(zhuǎn)子葉片的葉尖之間的間隙對(duì)于渦輪的效率以及發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率有著很大的影響。由于葉尖與渦輪機(jī)匣之間存在一定間隙，在葉片...

本發(fā)明涉及飛行器推進(jìn)系統(tǒng)、包括這種推進(jìn)系統(tǒng)的飛行器和直升機(jī)、以及控制推進(jìn)系統(tǒng)的方法。、氣候變化是世界各地許多立法機(jī)構(gòu)和監(jiān)管成員的主要關(guān)注點(diǎn)。事實(shí)上，各州已經(jīng)、正在或?qū)⒁扇「鞣N碳排放限制措施。特別地，一個(gè)雄心勃勃的標(biāo)準(zhǔn)適用于新型飛機(jī)和目前服役的飛機(jī)，要求實(shí)施技術(shù)解決方案以使飛機(jī)符合當(dāng)前法規(guī)...

本公開大體上涉及一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，并且更具體地，涉及一種采用第一燃料泵對(duì)第一燃料儲(chǔ)集器加壓并且致動(dòng)多個(gè)第二燃料泵的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。、雙燃料內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是眾所周知的，并且在全世界范圍內(nèi)越來(lái)越多地被采用，用途涵蓋發(fā)電到車輛和工業(yè)設(shè)備的操作。工程師已發(fā)現(xiàn)用于在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中同時(shí)地或在不同發(fā)...

本發(fā)明涉及具有軸承蓋的風(fēng)力渦輪機(jī)葉片。本發(fā)明還涉及用于制造風(fēng)力渦輪機(jī)葉片的方法和風(fēng)力渦輪機(jī)。、對(duì)于風(fēng)力渦輪機(jī)，已知在風(fēng)力渦輪機(jī)輪轂和風(fēng)力渦輪機(jī)葉片之間存在間隙。在該間隙之后，設(shè)置用于風(fēng)力渦輪機(jī)葉片的葉片軸承。這些軸承也被稱為“變槳軸承”。葉片軸承是金屬的，并且包括潤(rùn)滑劑。為了增加葉片軸承的...

本發(fā)明涉及燃料領(lǐng)域，特別涉及氨燃料低速發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣后處理scr系統(tǒng)asc反應(yīng)器。、海運(yùn)是全球貿(mào)易的生命線，承擔(dān)著約%—%的貨運(yùn)量，但其溫室氣體排放占全球總量的.%—.%，且持續(xù)增長(zhǎng)。、依賴擴(kuò)大船舶尺寸或優(yōu)化推進(jìn)系統(tǒng)等傳統(tǒng)能效措施具有較大的局限性，航運(yùn)業(yè)迫切需要轉(zhuǎn)向零碳或碳中和燃料。、氨燃料...